几年前，奥迪、保时捷、梅赛德斯、沃尔沃等车企纷纷宣布了宏大的电动汽车（EV）目标，却在近几个月纷纷反悔，而宝马则一直作壁上观。这家总部位于慕尼黑的车企从未承诺在特定时间内全面转向电动化，反而更倾向于给予消费者选择的自由。宝马预计，到2030年，燃油车与电动车的需求将各占一半，但这家巴伐利亚企业并未承诺一个“无内燃机”的未来。

宝马坚持认为，应向消费者提供他们想要的产品，而非像欧盟计划的那样，到2035年就强制将动力系统限定为电动车。在接受澳大利亚杂志《CarExpert》采访时，宝马首席技术官约阿希姆·波斯特（Joachim Post）表示，最终决定权应在消费者手中，而非欧盟：“最终，应由消费者来决定。”

若这项禁令在9年多后生效，这位董事会成员担心其可能引发巨大影响。

“如果欧盟委员会宣称，他们计划在2035年淘汰内燃机，那他们根本没有考虑消费者的意愿，也没有顾及（电动车充电）基础设施的建设进度、能源价格水平以及其他相关问题。这样做是愚蠢的，而且这种做法可能会摧毁一个行业。”

他的担忧得到了梅赛德斯首席执行官奥拉·科勒尼乌斯（Ola Källenius）的认同。科勒尼乌斯近期警告称，若欧盟不重新考虑该禁令，欧洲汽车行业“正全速冲向一堵墙”，甚至可能“崩溃”。此前不久，这位梅赛德斯（总部位于斯图加特）的负责人承认，公司不得不进行“路线调整”，让内燃机的存续时间超出最初计划。目前，梅赛德斯仍在向内燃机动力系统投入资金，其旗下高性能品牌AMG甚至还在研发一款全新的V8发动机。

但欧洲电动车的实际普及情况究竟如何？根据欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers' Association）的最新数据，今年前8个月，电动车在欧盟总销量中的占比为15.6%。若将英国以及由冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士组成的欧洲自由贸易联盟（EFTA）国家纳入统计，这一占比则升至17.4%。

要让所有消费者都开上电动车，车企还有很长的路要走，这也使得波斯特对欧盟计划的尖锐批评更具现实意义。目前，宝马仍在销售三缸、四缸、六缸和八缸内燃机，其旗下劳斯莱斯品牌还搭载了V12发动机。部分发动机甚至供应给丰田、路虎、英力士汽车（Ineos Automotive）等第三方车企。有传言称，宝马的主要竞争对手梅赛德斯，或许很快也会从宝马采购四缸发动机。

宝马（BMW）中的“M”代表德语“Motoren”（意为“发动机”），这个拥有圆形车标的品牌远未准备好放弃这一核心标识。尽管宝马的电动车产品线正逐步壮大，但内燃机业务仍能带来高额利润。若欧盟禁令生效，考虑到欧洲市场的重要性，宝马的资产负债表将受到重大冲击。

今年上半年，宝马集团（含迷你品牌）在欧洲大陆的汽车销量近50万辆，远超亚洲市场（438,294辆）和美国市场（193,091辆）。中国仍是其最大的单一市场，今年上半年销量达317,862辆。

目前，车企对欧盟的压力日益增大，要求其重新考虑2035年的内燃机禁令。欧盟即将开展的一项评估，可能会决定内燃机是否能“暂缓淘汰”。尽管欧盟在今年3月仍重申了其立场，但该禁令并非板上钉钉。宝马及其他传统车企正敦促欧盟布鲁塞尔总部调整路线。车企警告称，若欧盟不改变计划，该禁令可能会造成严重混乱，并引发全行业大规模失业。