2023年12月，雪佛兰组装了最后一辆科迈罗——一辆配备手动变速箱的ZL1 1LE在密歇根州兰辛的装配线下线。但早在当年早些时候，这个带有领结标志的品牌宣布该车型停产时，全球副总裁斯科特·贝尔就暗示了这款车最终会回归：“虽然我们今天不会宣布有直接的继任者，但请放心，这并非科迈罗故事的结局。”

时间快进到2025年7月，全新科迈罗仍未现身。不过，通用汽车的一位高管谈到了第七代车型的可能性。通用汽车总裁马克·罗伊斯在接受《底特律新闻》采访时表示，科迈罗若要回归，必须满足特定标准：

“我认为，集美感、一定的实用性和趣味性于一身的设计理念至关重要。如果我们要重启科迈罗项目，这一点是核心。我觉得这会是个很棒的设计准则，而且我们有能力做到。”

尽管如此，罗伊斯也提醒道：“这个细分市场正在萎缩”，他还指出福特Mustang的销量已被Mustang Mach-E超越。2024年的数据确实如此——电动跨界车Mustang Mach-E售出51,745辆，而燃油版轿跑和敞篷版Mustang仅售出44,003辆。但到2025年上半年，这款燃油跑车的销量反超了电动版：截至6月，燃油版Mustang销量达23,551辆，而Mach-E则以21,785辆紧随其后。

今年早些时候，有报道称，由于商业前景不佳，通用汽车管理层“否决”了复兴科迈罗的提案。尽管车迷们可能不认同，但跑车市场正在萎缩是不争的事实。Mustang的销量在2024年较前一年下降9.5%后，2025年1-6月又下滑了14.2%。

Mustang销量下滑的一个重要原因是价格飙升。据凯利蓝皮书数据，其基础款零售价为33,610美元，仍远低于2025年5月新车48,799美元的平均价格。但和全新科迈罗可能的定位一样，Mustang通常是家庭的第二辆车，在通胀高企的背景下，为一辆用于周末娱乐的车做预算变得更具挑战性。停产前，2024款科迈罗基础款起售价为32,495美元。

全新科迈罗若想逆势而上，就需要搭载燃油发动机。雪佛兰已经意识到，至少目前，消费者对电动版科尔维特（科迈罗的“大哥”）毫无兴趣。科尔维特的执行总工程师托尼·罗马直言：“没人想要电动科尔维特。” 同理，针对电动科迈罗的任何市场调研，很可能也会得出类似结果。

再看 Stellantis 集团的竞品，电动版道奇Charger早早开始打折促销，这一现象并不乐观。不过，道奇希望通过今年推出的“Sixpack”车型扭转局面，该车型搭载3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。另有报道称，Hemi V8发动机将在2026年底回归。如果这些传闻属实，将进一步印证美国人对大排量发动机（乃至内燃机本身）的热爱并未消退，尤其是在性能车领域。