一台什么价位的车才能给予家人如家般的温暖？

理想给出的答案是至少20万。最近，不知是为了回应广大人民群众热切盼望理想汽车降价的民意，还是为了向消费者科普一台高端车最低的入门门槛，一向直言快语的李想在社交平台上介绍了理想L9/8/7/6/5的价格定位。

李想说：全尺寸的理想L9会坚守40-50万的价格区间，中大型的理想L8和理想L7会坚守30-40万的价格区间，中型的理想L6和理想L5（非SUV形态）会坚守20-30万的价格区间。不会有20万以内的车型，三种（全尺寸、中大型、中型）尺寸级别车型的价格区间也都会严格遵守。

话声刚落，引发网友的一片哗然，诸多键盘侠纷纷表示，买不起二十万以上的车就只能做光棍汉子了？

你我皆凡人，漂泊人世间，想要享受家庭的温暖，得先看看手头上有没有二十万。

其实，人生本就如此，自古皆然。老一辈想要老婆孩子热炕头，也得首先有两亩地、一头牛嘛！

而且，为了服务更多生得起、养得起二胎的家庭用户，理想汽车将高端的门槛一下子砍到了二十万，可谓诚意十足了。

面对网友的质疑，想哥内心的OS想必是这样的：我本将心向明月，奈何明月照沟渠！可是，二十万真的可以成为高端车的入门级门槛吗？

在我有限的认知里，如果按照价格区间分类的话，5万以内的车可称之为“经济型”，5-10万是“入门级”，10-15万是“低端”，15-20万是“中端”，20-30万是“中高端”，30-40万是“高端”，40-60万是“豪华”，60万+便是我连评价一番都自觉脸红的“超豪华”了吧？！

也许，20-30万确实是汽车界对“中高端”界定的共识，浙江吉利控股集团高级副总裁、极氪智能科技CMO杨学良在社交平台上的发言似乎也佐证了这个观点。

事情的起因是这样的。近日，极氪汽车发布了旗下定位小型SUV的第三款车型的预告短片，开始慢慢揭开了这辆集3大成、颠覆电动出行、超越SUV想象的车型神秘的面纱。

极氪官方表示，以此车向奥迪 Q3、特斯拉 Model 3 和宝马 3 系致敬，既然大家都是‘3’，网友也就顺理成章地称之为极氪003。

同时，包括一些自媒体人在内的热心观众亲切地地喊出了心中的理想价格：或不超15万，或低于20万。

看着15万、20万以下的热情呼喊，极氪CMO杨学良赶紧出来表示：根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万（元）以下的产品。后续产品定位也会越来越高，具体情况上海车展见分晓。

这家以“共创极致体验的出行生活”为使命，从产品创新、用户体验创新到商业模式创新，致力于为用户带来极致的出行体验的高端纯电平台，同样坚守了自己的价格体系。

天底下没有免费的午餐，物美价廉注定只能是一种一厢情愿，汽车这种产品又不可能上拼多多，让你四处找好友砍一刀。

现代的智能电动汽车有成千上万个零部件，产业链不仅长而且很宽，过低的价位根本没办法照顾产业链条上的方方面面，随着国民收入的增长、消费的升级，汽车价格的上行势在必然。

说到由产品创新、用户体验创新和商业模式创新支撑的高端电动车，仅仅回归产品创新的角度，如各位大咖所言，智能电动汽车是各项先进技术的集大成者，人工智能创新的母体，唯有以相对较高的售价，才能支撑得起创新、引领、搭载最先进的技术、旗舰级的芯片和零部件、先进复杂的人工智能算法，才能一步步地进行产品技术的迭代，推动整个产业的进步。

没有了创新，也就失去了“高端”。以创新支撑高端，以高端反哺创新，这是换道先行、迈向汽车强国的大时代赋予高端电动车的历史使命。

坚持理想，当然是要付出代价的！。

众所周知，去年全球的经济都很困难，欧美需求的疲弱导致今年我国的出口也不会很好看，现在的主要任务就是刺激内需，拉动消费。在消费板块，智能电动汽车成为了非常重要的抓手。

当然，在引导消费需求的同时，要注意做好预期管理，比如对于价位的预期！20万真的就是高端车最低的门槛了，如果手里的预算真的不够，可以多搬搬砖，也不要到网络上猛敲键盘。