1月30日，小鹏汽车官方宣布，王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

小鹏汽车的这次人事变动，是一次传统汽车和智能化汽车的碰撞。正如何小鹏所说，希望王凤英女士的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。

王凤英与长城汽车的互相成就

王凤英被称作“车圈铁娘子”，曾在长城任长城汽车总经理一职长达20余年。很长一段时间，她都被视为长城汽车的“二号人物”，她也见证了长城汽车从一家小型地方车企发展成全国性车企。

1991年，王凤英加入长城汽车，进入了公司的销售部。彼时的长城汽车刚刚完成更名，才将主要业务转移到造车方面。

长城汽车在1993年打造了第一批“长城汽车”，王凤英负责了这款汽车的营销工作。通过几万元的定价，弥补了国内轿车十万元以内的空白区域。

这款汽车也帮助长城汽车还完之前的债务。但是1994年，国家出台了《汽车工业产业政策》。虽然鼓励个人购买汽车，但同时限制了长城汽车。

长城汽车因为规模不达标，上不了目录，成为了“黑户”，没有继续生产销售轿车的资格。为了能够继续生产，长城汽车才开始了很多人熟知的皮卡之路。

1996年，长城汽车开发了第一代皮卡——迪尔皮卡，6万元-7万元的定价远低于当时的丰田皮卡。

虽然产品有优势，但是当时的车企普遍采用代销模式。这种模式下，代销商帮车企卖车，只赚佣金。回款模式风险大，车企无法获得稳定的现金流。

王凤英借鉴了家电领域的经销商模式，经销商先交钱，不过可以自己定价。这一模式既保证了现金流，也让经销商能多赚钱。

通过改变销售模式，让迪尔皮卡在1998年成为全国皮卡市场销量第一，并在此后多年蝉联这一领域的销冠。

2002年，长城汽车基于皮卡平台推出了首款名为塞弗的SUV车型，面世后广受市场欢迎。在这样的成功下，长城汽车希望重回轿车市场。王凤英说服魏建军发展轿车，但是这一次却失败了。斥资100亿做轿车，但长城汽车的净利润却不升反降。

经历这次转型失败后，长城汽车开始全力发展SUV。在王凤英看来，企业不是你想做什么就做什么，关键要看对手允许你做什么。

王凤英曾在第二届定位中国峰会上表示，即使轿车是最主流的市场，但是由于竞争惨烈，长城还是只能从竞争相对薄弱，但是成长潜力巨大的SUV品类切入，然后集中资源，力争在SUV品类上赶超合资。

长城汽车在持续聚焦SUV的战略下，哈弗H6创造了连续58个月位居SUV销量冠军的神话，长城汽车也一度成为“SUV之王”。

可以说，在长城汽车的发展史中，王凤英占据着重要的地位。

而王凤英离开长城汽车，更像是时代的选择。长城汽车的销售模式要向新零售、直营发展。长城汽车的战略则要向技术方向发展。

接任长城汽车总经理一职的穆峰曾任公司研发负责人、商品战略负责人、整车业务负责人，这也为长城汽车打上了品牌的技术标签。

小鹏汽车战略规划急需改变

小鹏汽车在2022年有些“高开低走”，2022年1月，小鹏汽车就以12922辆的交付量位居新势力榜首。根据乘联会数据，整个上半年，小鹏汽车销量达到68983辆，同比增速124%，位居新势力排行榜第二，即便在新能源汽车厂商销量排行榜中，也能排到第七。

但是进入下半年，小鹏汽车的销量却急转直下，其中连续4个月销量低迷，只有7月和12月销量过万。

被小鹏汽车寄予厚望的小鹏G9也销量惨淡，每月销量仅为3位数。小鹏G9在发布后，还遭遇了车型配置混乱、售价不合理等风波。

何小鹏在小鹏汽车年度总结会上表示，2023年将着重解决战略和规划、组织能力和价值观三大问题。

何小鹏认为公司的战略规划问题导致了很多其他问题，比如产品连续性问题、标配与选配的问题、使用了太多新技术导致了供应商的变化和挑战的问题。

对于王凤英来说，这正是她所擅长的。王凤英曾在接受采访时表示，在长城汽车任职期间，自己主要做了两件事，一是战略创新，二是操盘长城的营销。

“蔚小理”三家中，蔚来强调服务，理想主打家用，而小鹏汽车智能化的标签已经慢慢成为所有智能化汽车共有的标签。

对此，何小鹏还表示，小鹏汽车过于注重科技创新，但并未能让客户及时感受到。

小鹏汽车此时的境遇和当时长城汽车进军轿车市场失败有一些相似。小鹏G9的失利，同样暴露出小鹏汽车互联网跨界思想与汽车行业细分定位的偏差。

王凤英的加入对小鹏汽车定位上的短板是一种补全，引入传统汽车行业的企业模式，也有助于小鹏汽车解决战略规划方面的问题。

在何小鹏的期盼中，“相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。”

对小鹏汽车来说，王凤英的加入可谓是一场“及时雨”。同时，未来的五到十年是智能化的时代。对王凤英本人来说，也有望借助小鹏汽车实现新的飞跃。