有消息称，在特斯拉宣布降价后的三天内共收获3万辆新车订单。而它的竞争对手们，则在新年伊始面临着进退两难的境地。

毫无疑问，随着一次“意料之中”的价格调整，特斯拉再次成为人们关注的焦点，伴随两款主销车型Model 3/Y的大幅降价，大家似乎都忘记了对于两款主打性能新款Model S/X的特别关注。

而这也是特斯拉Model Y自上市以来第五次价格调整，从上市之初的补贴后27.60万元的起售价，到最高31.69万元，再到如今回落至25.99万元并创下历史最低价格，频繁的价格调整反映出特斯拉独一无二的成本控制之极佳定律，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价，但同时也折射出对于更高市场份额的渴望。当然，之所以说降价之后的新车迎来了一波购买高峰，从1~4周延长到2~5周的交付时间就足以证明。

随着特斯拉Model Y降至25万级SUV市场，它也迎来了看似更为广阔的市场竞争。其实大多数市场曝光量很高、话题度很高的纯电SUV都集中30万+的市场，而走量家用SUV也都集中在10万~20万元价格区间，反观25万元市场确实选择算不上丰富，而随着Model Y将入门价格下探至这一市场，谁又能对它发起“进攻”呢？

但当你仔细想想，真能在同价位与它竞争的车型并不算太多，起售价接近的问界M5 EV、福特电马算是关注度比较高的车型，你也可以考虑中高配的smart精灵#1、极狐阿尔法T，而价格再高一个档次的AION LX、沃尔沃C40、丰田bZ4X、日产Ariya艾睿雅、以及大众ID.6系列显然在市场表现上还不足以形成对它的压力，而一直与Model Y“死磕”的飞凡R7则一下子拉开了不小的价格梯度。

飞凡R7

上市不到半年的飞凡R7算是近期关注度非常高的车型，从它上市之初便将Model Y视为最重要的竞争车型，而从两者最近频繁的“互动”你便能感受到飞凡R7的销售策略。

除此之外，飞凡R7与同级别其他竞争车型还有一点不同，就是它支持租赁电池的购车方案，如果你选择入门的高阶版车型，77千瓦时电池版本车价可减8.4万元，起售价降至21.85万元，月租为1260元。想必这对于预算有限的消费者而言，算是一大优势，毕竟在20万出头这个价格区间，5.8秒百公里加速时间、43英寸三联屏、骁龙8155车规芯片的综合竞争力还算是很强的。

除了内饰豪华氛围营造，飞凡R7还有一个优势就是空间尺寸，车身三围明显要比Model Y大上一圈，2950毫米轴距更是它的优势，这也是很多人都戏称飞凡R7是“大号Model Y”的原因，放在30万同级别SUV中，它的空间优势也很明显。配合上内饰三块大屏和氛围上的营造，确实当你一坐进飞凡R7便会有很明显的感知。

前不久我也刚开过飞凡R7，其实最明显的优势感知就是豪华与智能，豪华体现在内饰上，而智能体现在辅助驾驶层面，它的表现都算是不错。背靠上汽集团，对于飞凡汽车而言起点算是很高的，无论是电池租赁的购车、可选换电的用车，这都是它与同级车型本质上的不同，而根据此前规划，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家具有充/换电功能的综合能源服务站，这或许就是它在未来补能方面的优势布局。

而对于飞凡汽车而言，MARVEL R算是过去对于高端市场的探索，而ER6则更多面向家用市场；如今，飞凡继续向前的重任则落在了R7和即将登场的F7身上。

福特电马

如果你问我特斯拉Model Y最直接竞争对手是谁？我的答案一定就是福特电马。在两款车型身上有着太多相似之处，同样的美国出身、同样给人以“运动”印象、相近的起售价和车身尺寸，甚至是车型版本定位。去年10月底，特斯拉宣布下调价格的时候，福特电马就降价2万元以上，在一众“逆市涨价”的市场中显得尤为难得。

在电气化的大趋势之下，福特相比其他竞争车企算是转型比较快的，而且Mustang mach-E自亮相起便引发了很大关注，一是Mustang经典历史，二是电驱之下的性能表现，就算是抛开大家对于Mustang的情怀。本身车型的产品力也完全能拿得出手。

设计上，福特电马绝对是第一梯队，甚至是同级最具特点的；动力上，标准版车型百公里加速时间甚至要比Model Y好上不少；价格上，两者差别不大，十分接近；但福特电马的问题也很明显，你很少听说这款车会与“智能”画上等号，虽有SYNC+、Co-Pilot360智行驾驶辅助加持，但显然算不上最好表现，而在人、车、家互联的智能互联上就更不能与那些造车新势力相比。

还有一点就是它的渠道及售后服务网络建设，虽然官方称计划到2025年，全国所有直营店数量将达到100家，但与竞争车型相比远远不够。以北京为例，销售网络仅有7家、交付和服务中心仅有2家，在布局上的推进速度显然已经慢了不少。

反观海外市场，福特电马击败特斯拉Model 3赢得美国《消费者报告》年度电动车选项，获评2022年度的全美最佳电动车，这也是特斯拉在近几年第一次被超过，而特斯拉在美国丢失的市场份额也基本上都是被它所侵占，足可见市场对于它的认可度还是很高的。“水土不服”或许就是现阶段它在国内市场所面临的困惑，强化渠道建设和提升认知度更是当前所要面对的问题。

问界M5 EV

与福特电马面临的“渠道困难”不同，AITO问界在渠道方面的优势也是对手所不能及的，不仅覆盖超过200座城市，体验中心和用户中心超千家，当新车停在华为体验店中，更让其有着成倍数的市场曝光，而对于消费者的触达率也会明显提升。

终于，在最初仅推出增程版车型之后，AITO问界M5 EV也在去年夏秋交替之际迎来了登场。随着AITO问界系列车型的单月交付破万，它也成为了市场所不能忽略的新搅局者。当然，有着鸿蒙系统的加持，无疑它在智能网联与车家互联上的体验是最具优势的，虽然现阶段还不能全面展现所有功能，但对于未来无疑是更有潜质。

问界M5 EV外观延续了问界系列家族设计风格，而鸿蒙座舱在智能交互体验和车机应用上的表现依旧是行业领先，无论是可以实现手机与车机无缝直达的超级桌面功能，还是双屏协同和手机协同功能，甚至是PC都可以与车机协同实现办公场景的拓展，这都是它在“智能”上的优势，也是别人所不具备的。

相比之下，问界M5 EV标准版百公里加速时间7.1秒，可实现CLTC工况续航620公里；性能版百公里加速时间4.5秒，CLTC工况续航552公里的数值算不上优秀。而在补能方式上，问界M5 EV也略显单一，不具备专属充电桩与其他方式，虽然它具有智慧充电功能，可以实现车辆与充电网络及车机的联动，但显然还有非常大的提升空间。

在新能源国补取消、制造成本增长的大趋势下，各大车企也纷纷采取不同策略应对市场变化，或许我们从中可以感受到各自所面临的不同压力。而随着2023年包括小米在内新品牌的入局，以及现有包括蔚来、小鹏、理想等更多入门级车型出现，用不了太久在20万~30万元市场将迎来更多竞争。对于特斯拉而言，以“降”换量或许还将继续，但无疑更多车型的涌现对于消费者来说才是最为有利的。