在新四化发展和消费者需求提高的趋势下，软件在产品中的地位在逐渐提高，不少有着互联网基因的科技企业加入到汽车领域。如今，小米、百度都已经开始造车的进程，华为虽然始终没有造车，但他在汽车圈中的朋友圈越来越广泛。2023年即将到来，这些科技企业在汽车领域到底怎么样了呢？

华为一直声称自己不造车，却一再搅动新能源汽车市场。从去年开始，华为和赛力斯联手打造出赛力斯华为智选SF5，并推出了高端品牌AITO问界。如果你想买问界品牌车型，可以选择在华为体验店挑选，又或者通过华为线上商城选择。

当然，能够让华为在汽车圈立足的并不是问界，而是华为HarmonyOS鸿蒙车载系统。丰富的车机功能，流畅的车机体验，全面的生态系统确实是处于其他绝大部分车型都达不到的高度。此外，只要用上了HarmonyOS鸿蒙车载系统的新车，似乎无一例外都利用这点来做宣传。值得注意的是，为了支持本土企业，深圳市还针对搭载开源鸿蒙系统及其商用版的车型，予以相应的补贴。

华为参与造车并不是抢占汽车领域的份额，而是为了满足当今消费者在科技方面的需求。除了AITO品牌之外，吉利、北汽、阿维塔等品牌都搭载鸿蒙智能座舱，看得出来汽车圈对华为还是很认可的。或许在不久的将来，华为的朋友圈会扩展到合资品牌。

在去年三月底，雷军表露出小米造车的决心。那场发布会给轱辘哥的感觉是“不差钱、亏得起”。确实，小米如今拥有全球前三的手机业务，相比起那些还在为资本苦苦挣扎的造车新势力要强上不少。根据规划，小米将会在2024年上半年推出新车。

据透露，小米在今年第三季度的研发支出高达41亿元，同比增长25.7%，环比增长8.1%，其中用于电动汽车等创新业务相关的支出高达8.3亿元，环比增长35%，在今年前三季度的投入是18.6亿元。小米集团副总裁兼CFO林世伟表示，小米在2024年上半年实现智能电动车量产的目标进展顺利。

对于广大米粉而言，小米造车确实是一件值得期待的事情，特别是小米是否会在汽车领域延续极致的高性价比，非常受大家关注。但说实话，小米目前距离其他新势力品牌还有很大的差距，而且在新车亮相之前还需要大量创新技术研发投入。虽然说小米可以在2024年推出产品，但届时的纯电动汽车市场可能早已强者如林。

集度汽车早在去年3月初发布，是由百度发起成立，并由吉利战略投资的全新汽车品牌。不难预见，量产车将会具备百度的科技以及吉利的做工。

然而，同样是在去年3月份官宣造车，但相比小米汽车，集度的发展速度稍快一些。今年6月8日，集度正式发布了首款汽车机器人概念车JIDU ROBO-01。10月27日，集度发布首款汽车机器人ROBO-01探月限定版，售价39.98万元，量产车具备高速、城市、泊车的高阶智能驾驶能力。

集度汽车的造车进度条走得这么快，离不开两个方面的力量支持。一方面是百度Apollo技术拥有3600万公里实际路测里程和Apollo数据闭环的支撑，这部分数据可以直接放在量产车上，另一方面是吉利汽车提供了可靠的硬件供应链体系，为集度减少了大量找供应链的时间。

不过在发布会上，集度宣布到2028年具备全年交付80万台汽车机器人的能力。全新品牌对于市场销量总有野心，但外界对此充满着质疑。还记得问界M5上市之初还表明达到月销3万辆成绩，但随着热度的降低，问界品牌将销量期待值降至年销8万辆。

此外，根据乘联会公布的数据，按照目前的增长速度，唯有比亚迪汽车具备全年交付80万辆产品的实力。但要清楚的是，比亚迪旗下的产品布局非常完善，无论在轿车还是SUV市场都有多款产品畅销，才能造就出如此高的销量成绩。因而，集度汽车还有很长的一段路要走。

其实，无论是汽车大厂，还是跨界造车的科技企业，都希望在汽车行业中创造出好的市场成绩，但此前不少企业巨头跨界造车都是以失败告终，能够抓住汽车发展浪潮的还是在少数，上述车企能否持续在汽车领域站稳脚跟呢？不妨在评论区留下你的想法。