上汽大众用去离子水代替冲洗溶剂、宝马计划使用“绿钢”、长城致力于打造零碳工厂……鉴于道路交通领域在全球碳排放中占比约两成左右，全球车企都将降低碳排放作为紧要目标。

在党的二十大开幕会上，大会报告提出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。

10月25日，新京报贝壳财经记者专访中国汽车工程学会名誉理事长付于武。纵观全产业链，付于武指出，从上游的油井开采、锂矿开采，到零部件制造、电池制造，再到整车车间，最终将车送到消费者手中，在道路上行驶，再实现储能和电池循环利用，“汽车的产业链非常长，实现双碳需要全行业的努力。”

作为实现双碳目标的重要路径之一，新能源汽车在双碳目标的推动下景气度不断上行，不过其间也经历了不少曲折。回溯过往，付于武表示，我国市场曾对电动化转型、双碳相关政策落地都有不同声音，在政府和企业的努力以及社会各个方面的支持下，最终取得了大突破，形成了新局面。

贝壳财经：新能源车和智能汽车发展都在不断提速，您认为新能源车发展到现在，进入到了怎样的阶段？

付于武：2014年5月，习近平在上汽集团(600104)考察时指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。习近平的说法非常精准，也非常具有前瞻性。在2014年时，在新能源车重要性和高度上，全产业链并没有达成统一的认知。正是因为习近平这个说法的提出，新能源车产业进行了前瞻性战略布局。

如今新能源车的发展已经超出了我们的想象。

此前我们预设新能源车渗透率会不断上升，但目前看来，新能源车的渗透率已经接近30%，在短期内甚至可以与燃油车并行，这种发展速度是我们没有想到的。

到2035年，可能大部分乘用车都能实现新能源车取代燃油车，商用车领域因为吨位较大不会被完全取代，但也会逐渐渗透。2035年是一个重要节点，届时大部分乘用车将实现电动化替代。

贝壳财经：新能源车发展数十年来，大量企业进入，也有大量企业被淘汰。未来，你认为新能源车行业将呈现出怎样的格局，将如何演变发展？

付于武：如今新能源车行业发展主要呈现两个趋势，一个是自主品牌市场占有率过半，另一个是新能源车渗透率和出口都不断增长。这昭示着我国新一轮转型升级不断进行，换道超车不仅取得了卓越成就，而且也后劲十足。

市场就是大浪淘沙，我国最初批复了15家新能源车企，只有少数企业存活了下来。时代处于转型期，政府不可能也无法保护某家企业。如果不能坚持创新，就只有出局。

此前我国引进特斯拉时，也有许多企业担心自己的市场地位，但事实证明，只要在细分市场找准定位，我国车企也能闯出自己的天地。