如果你曾看过电动汽车并好奇为什么许多车型采用嵌入式门把手，原因是为了减少空气阻力。这就像自行车手佩戴流线型头盔、奥运会速滑选手身着紧身氨纶服的道理一样。这也是为什么通常认为后置式行李架比车顶行李架更省油。由于我们的装备团队正在测试最佳后置行李架，我们决定通过数据验证车顶行李箱到底会多消耗多少燃油。

为保证公平性，我们在长期测试的丰田汉兰达上进行了连续的高速公路燃油经济性测试。后置行李架测试中，我们选择了配备Yakima GearLocker储物箱的Yakima EXO SwingBase行李架，整套装备总重93磅，宽度为59.5英寸。

至于车顶行李箱，我们从总部车库的储物架上取下了一款旧款Thule行李箱，将其安装在Thule SquareBar Evo横杆上。行李箱自身重量为42磅，长度达90英寸。

测试结果一目了然：安装后置行李架时，汉兰达的平均油耗为25英里/加仑，而安装车顶行李箱后仅为21英里/加仑，两者相差4英里/加仑，差异显著。

我们在2023年也曾对长期测试的2022款起亚嘉华进行过类似测试。在持续对欠佳的油耗数据感到失望后，我们决定深入探究，测试了嘉华安装和拆除原厂横杆的油耗表现。安装横杆时，首次高速公路油耗测试结果为25英里/加仑；拆除横杆后，这一数值跃升至28英里/加仑。

结论：车顶装备对空气动力学的影响显著，后置行李架相比车顶行李箱更省油，即使是空置的车顶横杆也可能导致油耗上升。建议长途出行时优先选择后置储物方案，或拆除闲置车顶装备以优化燃油经济性。