我对日产奇骏（Rogue）始终保有一份好奇。乍看之下，它不过是一辆平平无奇的车：动力不算强劲，设计不算优雅，外观也不算特别吸睛，甚至连拿得出手的酷炫配置都没有。更不用说它已经“廉颇老矣”——现款奇骏于2020年推出时搭载7英寸触控屏，2024年大多数配置才升级至8英寸屏，这尺寸和我2004款斯巴鲁森林人里廉价的后装双锭音响屏幕差不多大。

我说这些并非要贬低日产，恰恰相反——尽管看似平庸，奇骏却是美国最畅销的SUV之一。最近，我花了一周时间体验配备模拟仪表盘和小尺寸中央屏幕的奇骏Rock Creek版，竟不知不觉被它的魅力征服。这让我不禁思考一个严肃的问题：当各大车企在科技领域拼得头破血流时，日产这种返璞归真的“极简科技路线”，会不会才是终极答案？

丑话说在前头，如果你想要更多科技感，奇骏也能满足你。SL和Platinum配置拥有数字化驾驶舱，配备12.3英寸信息娱乐屏并搭载谷歌内置系统（Google Built-In）等功能。但奇骏的主力阵容——S、SV版以及此次评测的Rock Creek版——仍坚守着8英寸屏作为唯一选择。这块平板式安装的屏幕设计早已过时，两侧有旋钮，下方有按键，尴尬地嵌在仪表台中，仿佛在提醒你“还有更大的屏幕，但你得不到”。

除此之外，你还“得不到”什么？没有原生导航系统，没有无线CarPlay或Android Auto，也无法下载你最爱的流媒体音乐应用。这块屏幕仅能显示灰白色调界面和可定制主屏幕，但所谓“定制”大多局限于时钟样式和音频源选择。对于2025年的中型SUV配置来说，奇骏Rock Creek版的信息娱乐功能堪称“贫瘠”。

不过，只要你愿意插线，CarPlay和Android Auto还是能用的。如果你只想播放Spotify歌单，蓝牙连接也能满足需求。Rock Creek版还支持Wi-Fi热点功能，万一你把手机忘在家里，只要订阅了服务，SiriusXM卫星广播也能随时待命。当然，你可以通过屏幕调整各种车辆设置，从手机连接到音量调节，再到日产Connect服务，不一而足。这套信息娱乐系统或许不够华丽，但仍支持车企通过无线方式（OTA）进行系统更新。

关键问题来了：你真的需要一块填满应用程序的仪表盘级触控屏吗？在智能手机普及的时代，原生导航系统真的必不可少吗？通过一块布满小组件的大屏幕控制所有空调设置和常用功能，真的比依赖个人移动设备的简洁界面更方便吗？

常言道，大道至简。日产的基础信息娱乐系统恰恰印证了这一点——它实在太容易上手了。2024年底，我首次参加日产举办的奇骏Rock Creek版试驾活动，当时在出发进行一小时越野驾驶前，我只有30秒时间熟悉车内科技配置。而就是这短短30秒，借助屏幕下方标识清晰的物理按键，我几乎掌握了所有功能。

想激活外接摄像头？按下摄像头按钮即可。对音质不满意？按下音频按钮调整。挡风玻璃起雾了？连屏幕都不用碰——所有空调控制都是仪表台中部的实体按键和旋钮。系统还设计了不少“冗余操作”：比如调整音量，你可以先按设置按钮再进入音效菜单，也可以直接旋转调节旋钮一步到位。

说到外接摄像头，Rock Creek版独有的三颗越野摄像头堪称亮点（其他配置没有）。即便你不涉足狭窄泥泞的越野小径，安装在两侧后视镜下方的向下摄像头也能清晰显示前轮周围的情况，堪称侧方停车神器，能精准告诉你离路沿有多近。

格栅位置还有第三颗前置摄像头，可拍摄正前方地面的实时画面。当你爬坡时，这颗摄像头能比你早一步看到坡另一侧的地形。不过在我看来，它在城市道路中反而更实用——比如能及时发现保险杠前被遗弃的儿童三轮车。需要查看画面时，按下摄像头按钮即可；在越野模式下，车速低于12英里/小时时，摄像头还会自动启动。

无论你是“数字原住民”还是“模拟爱好者”，这套系统都能轻松上手。就在几周后，我试驾了一辆全新凯迪拉克凯雷德（Escalade），光是想关闭自动大灯、手动开启近光灯就花了五分钟——个中差异，不言而喻。

越野摄像头固然出色，但也暴露出日产这套简约系统最大的短板：8英寸小屏幕。前置摄像头的画面勉强够用，一眼就能看清正前方路况，但轮侧摄像头的画面却只能挤在屏幕两侧边缘，显示效果大打折扣。

当车辆行驶在狭窄小径时，即使低速蠕行，树枝和小障碍物也很难看清。我发现最有效的办法是先完全停车，确认障碍物位置，再缓慢前行。平心而论，这套系统本就是为低速场景设计的，但如果能搭载在日产12.3英寸的大屏幕上，实用性必将大幅提升。

另一个遗憾是缺少CarPlay和Android Auto无线连接功能。或许有人觉得这是小事，但对于一辆售价3.5万美元的SUV来说，实在不该缺席。不过话说回来，无论是通过日产系统启动Android Auto，还是连接手机蓝牙，都没出现过断连问题。触控操作几乎没有延迟，但语音控制就没那么好用了——唤醒系统时常需要重复几次指令，谷歌才会响应，拨打联系人电话时也偶尔“失灵”。

这不是我体验过最好的语音交互，倒也不是最差的。只要多点耐心，开车时仍能通过语音设置谷歌地图导航或拨打电话——说到底，这本来就是大多数普通车主最常用的功能，无论用的是苹果还是安卓系统。

我得先承认，这一切听起来都很“普通”，但日产的策略其实暗藏玄机。

在奇骏Rock Creek版的首次试驾活动中，我就“坚持极简科技”的决策采访了日产方面。官方认为，绝大多数车主无论车内预装什么科技配置，最终都会选择将手机与车辆连接，那何必花钱去做没人用的功能？这就是为什么日产旗下Kicks、Sentra等低价车型，以及部分奇骏配置，都采用了如此基础的系统。没错，如果没有手机，它不过是一台带8英寸屏的音响，但当你连上手机——几乎人人都会这么做——它就能发挥出最新版CarPlay或Android Auto的全部实力。

最初我对这套“缺乏科技感”的配置还有些不屑，但很快就爱上了它的 simplicity（简洁）。调音量、换台、切歌，视线不用离开路面；调温度设置，无需盯着屏幕找触控按钮；停车或穿越狭窄小径时，也不用费劲查找摄像头画面。手机连接后，我可以免提拨打或发送信息给任何联系人，还能使用目前堪称最佳的导航系统（指手机导航）。

一周的奇骏Rock Creek版试驾结束后，我彻底被圈粉了。事实证明，简单就是王道，而且我相信不止我一个人这么想。去年，日产在美国卖出了245,724辆奇骏，它不仅是日产销量断层领先的车型，更是全美第三畅销SUV（仅次于丰田RAV4和本田CR-V）。对于一辆看似平庸的SUV来说，这样的市场表现堪称“非比寻常”，或许其他车企真该从中吸取些教训。

吸引消费者未必需要“花活”，把人们需要的东西用简单的方式呈现出来即可——这就是奇骏Rock Creek版的核心哲学，连同它那套“朴实无华”的信息娱乐系统在内，皆是如此。