想象一下，你正在测试一辆功率达 668 马力的凯迪拉克 CT5-V Blackwing，它的油箱加满了约65.87升的汽油。当你进行越来越多次的加速测试时，燃油会不断消耗，使汽车变轻，因而加速会稍微快一些。然而，电动汽车在消耗能量时并不会减轻重量。

电动汽车的加速时间会随着电池电量状态（SOC）的下降而增加。但一些汽车制造商在控制这种性能下滑方面比其他厂商做得更好，所以我们决定将三辆电动汽车带到赛道上，分别记录它们在电池满电、电量为 10% 以及介于两者之间的若干电量百分比时，加速到每小时约96.56 千米所需的时间。我们所测量到的加速性能下降情况不一定能代表所有的电动汽车，但它很好地展示了随着电池电量的消耗，加速到每小时约 96.56 千米的时间是如何增加的。

测试显示，功率为 430 马力的 Lucid Air 和功率为 835 马力的 Rivian R1T 在电量下降时，性能会立即开始下降。但现代伊兰特 5（Hyundai Ioniq 5）在电量状态降至 20% 以下之前，其性能表现都很稳定。现代伊兰特 5 有几个优势。首先，320 马力产生的热量只是 835 马力所产生热量的一小部分，所以电池不会立刻受到过多损耗动力的高温影响。此外，其电池可提供 365 马力，但伊兰特 5 的电机最多只要求 320 马力，这使得这款电动汽车在我们所测量过的最宽电量状态范围内，都能输出最大推力。

2022 款 RIVIAN R1T 四电机版

电机：4 台交流电机 | 马力：835 马力 | 扭矩：约 1231.4 牛・米电池组：128.9 千瓦时锂离子电池

整备质量：约 3200.05 千克

在满电状态下，R1T 加速到每小时约 96.56 千米的时间比伊兰特 5 快 1.3 秒，比 Lucid Air 快 1.2 秒。考虑到其性能提升，这是意料之中的。然而，一旦电池电量足够低，在本次测试中即电量为 10% 时，一开始的冠军最终会落到最后一名。

2024 款 LUCID AIR PURE 后轮驱动版

电机：1 台交流电机 | 马力：430 马力 | 扭矩：约 550.54 牛・米

电池组：88.0 千瓦时锂离子电池

整备质量：约 2109.01 千克

一旦 Lucid Air 的电量状态降至 22% 以下，它就会将最高时速从每小时约 204.3 千米（1 英里约等于 1.609 千米，127 英里 ×1.609 = 204.343 千米，近似为 204.3 千米）降至每小时约 148.03 千米（1 英里约等于 1.609 千米，92 英里 ×1.609 = 148.028 千米，近似为 148.03 千米），以减少能量消耗。作为测试中唯一一款单电机电动汽车，Lucid Air 在消耗了 60% 的电量后，其加速时间仅增加了 0.3 秒。当电量降至 20% 时，动力损失更为明显，此时加速到每小时约 96.56 千米的时间减慢至 4.9 秒。

2023 款现代伊兰特 5 SEL 全轮驱动版

电机：2 台交流电机 | 马力：320 马力 | 扭矩：约 604.78 牛・米

电池组：77.4 千瓦时锂离子电池

整备质量：约 2054.34 千克

在电量为 5% 时，伊兰特 5 比 R1T 加速到每小时约 96.56 千米的时间快 1.7 秒。由于我们非常好奇，所以一定要看看伊兰特 5 是否会限制其最高时速。结果是它没有限制。即使电量只有 1%，这辆现代汽车仍能达到每小时约 188.25 千米的速度。

本文最初发表于《汽车与驾驶员》杂志的 5/6 月刊。