道奇“战马（Charger）”车名已有六十年历史，初代车型于1966款正式亮相。六十年来世事变迁，但道奇依旧能为你提供一台体型宽大、色彩鲜亮、带有特色拉花，引擎舱输出400马力以上的性能座驾。最大的变化在于：如今每一台新款战马都不再搭载海米V8发动机，取而代之的是飓风双涡轮增压直列六缸动力，同时供给双门与四门版本。

为提升六缸版战马的吸引力，道奇发布了迄今为止动力最强的版本，并启用一个经典名号——2027款道奇战马超级蜜蜂（Super Bee）。

“超级蜜蜂”这一称号最早诞生于1968年，当时道奇为中型Coronet双门轿跑赋予肌肉车规格，可选425马力海米V8发动机。随后超级蜜蜂短暂换装到改款战马车型，仅发售一年；时隔35年以上，它以限量版本身份回归，成为2007款战马SRT8衍生车型。这款亲民取向的肌肉车此后再度焕新，推出我们实测过的2012款，以及2023年“绝唱系列（Last Call）”特别版。而今超级蜜蜂再度归来，但这是有史以来首次，不再搭载八缸引擎。

虽然告别V8动力，道奇依旧为战马Sixpack搭载的3.0升飓风双涡轮增压直六发动机升级动力，高功率版本最大功率由550马力上调至600马力，峰值扭矩维持531磅-英尺不变。

为榨取额外动力，道奇重新调校发动机程序、升级冷却系统，并换装更大号的盖瑞特涡轮增压器。这套56毫米涡轮可输出超30磅/平方英寸增压值，峰值扭矩到来转速由3500转提前至3000转。

道奇表示，这套最强规格飓风动力匹配战马八速自动变速箱与全轮驱动系统，可让超级蜜蜂零至60英里/小时加速用时3.4秒，四分之一英里冲刺成绩11.8秒。相比现有的Sixpack Scat Pack版本，两项成绩分别快0.3秒与0.4秒。

不过全新战马超级蜜蜂并非只擅长直线加速。车辆配备大量底盘强化部件，旨在提升赛道圈速表现。

前述冷却升级首先体现在重新设计的车头：全新造型大灯搭配带有新式弗拉措格（Fratzog）徽标的纹理格栅。超级蜜蜂专属前脸能够吸入更多气流维持动力系统温度。道奇称，车辆在150英里/小时时速下，下压力可增加超100磅。工程师还在前保险杠后方增设辅助散热器，并重新布置周边零部件，进一步强化散热能力。

制动系统配备四片16英寸布雷博刹车盘，前轮搭载六活塞卡钳、后轮为四活塞卡钳。官方表示刹车片有效摩擦面积扩大27%，抗热衰减能力更强、踏板脚感更佳。

轮胎选用抓地力出色的固特异鹰F1 Supercar 3夏季性能胎，305宽度轮胎装配20×11英寸亮黑色锻造宽轮毂。

悬挂系统同样经过升级，搭载全新CDC连续阻尼控制双阀自适应减震器；道奇同时加固前衬套与后防倾杆，并提高前后弹簧刚度，让战马转向响应更灵敏、操控更加灵活。

倘若亮柠黄色（Hyper Lime）刹车卡钳不足以彰显身份，首发版张扬的外观设计能让它在一众车型中一眼识别。道奇准备了三套外观主题方案：

一是极具视觉冲击力的“重拳黄（Sucker Punch）”，搭配亮黑色机盖拉花、车尾装饰条，以及带有涡轮元素的超级蜜蜂“毒刺”标识；

如果你不喜欢亮眼黄车漆，可选“钻石黑”版本，配色反转，风格更为低调；

最后是“暗影主题（Shady）”，摒弃重拳黄配色，灰色车身搭配亮黑色车身拉花。

内饰方面，超级蜜蜂拥有其他战马车型没有的配置：织物运动座椅。头枕印有蜜蜂专属徽标，配备醒目的柑橘黄拼接面料与侧向支撑饱满的侧翼。仪表台、车门与中控区域辅以银灰与浅柠黄色撞色缝线。

道奇为方形方向盘换装尺寸更大的换挡拨片，同时新增一枚按键，驾驶员可一键切换后轮驱动模式，用来漂移、原地转圈或是体验各类特技驾驶。

直线竞速模式、赛道准备模式、赛道模式，首次登陆燃油版战马车系，各项模式功能如其命名。上一代车型的扭矩储备功能同步回归，允许车辆在直线加速起步前预先建立涡轮压力。

如果你想要留存驾驶画面，新车搭载内置行车数据记录仪，记录你驾驶超级蜜蜂的声影；当然，请不要用它进行任何违法驾驶行为。

目前2027款道奇战马超级蜜蜂首发版的上市时间与售价尚未公布。预计售价将高于现有Scat Pack车型，后者双门版本起售价56990美元，四门版58990美元。

首发版将与其他战马车型一同在加拿大安大略省温莎总装厂生产，采用限量发售模式。具体产量？敬请期待后续消息。